福厦铁路112m无砟轨道双线提篮拱(支架)检测案例

　　案例一：福厦铁路112m无砟轨道双线提篮拱(支架)检测案例

　　中钢国检项目简介：

　　福州至厦门新建铁路112m无砟轨道双线下承式钢管混凝土提篮拱(支架)，采用先梁后拱的方法施工。系梁中心线处梁全长116m，矢跨比为f/L=1/5，拱肋平面内矢高22.4m，拱肋采用悬链线线型，吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆均采用 127 根φ7 高强低松弛镀锌平行钢丝束，索体采用 PES(FD)低应力防腐索体，吊杆内设光栅传感器，对施工过程中及后期吊杆应力进行长期监测。

　　检测内容：

　　使用有限元分析软件Midas/Civil2019对结构进行计算复核，采用无线索力测试分析仪进行吊杆索力测试、采用电子水准仪进行桥面标高监控、采用TS60I进行拱肋线形监控、采用振弦式应变计法进行应力应变监控。

　　检测参数：

　　拱肋结构线形、应力应变、吊杆索力。

　　取得成果：

　　准确提供钢拱肋与系梁施工安装坐标与高程，为拱桥拱肋精确合龙提供安全可靠的技术服务，保障桥梁施工安全和使得索力、结构线形偏差符合设计规范要求。

桥梁检测方案

　　案例二：杭州至衢州新建铁路1-72m下承式钢管混凝土系杆拱桥监控

　　中钢国检项目简介：

　　新建铁路杭州至衢州铁路建德至衢州段跨国道351大桥1-72m下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥跨里程范DK056+575.560~DK056+650.560，采用先梁后拱的方法施工。本桥位于直线上，线路纵坡为平坡，双线，线间距为5.0m，两侧均无声屏障，两侧接1×40m 预制简支梁。桥下为在建351国道，线路与道路右前角136度，设计宽度24m，规划宽度32m，净空要求32×5.5 m。

　　系梁截面为单箱三室等高混凝土箱梁，主拱截面为哑铃型钢管混凝土截面。桥面宽度：防护墙内侧宽度9.0m，截面宽度为16.3m。梁全长75.2m，计算跨径72m，支点到梁端距离为1.6m，截面中心高度为2.5m，横桥向支座中心距13.9m。

　　检测内容：

　　使用有限元分析软件Midas/Civil2019对结构进行计算复核，采用无线索力测试分析仪进行吊杆索力测试、采用电子水准仪进行桥面标高监控、采用TS60I进行拱肋线形监控、采用振弦式应变计法进行应力应变监控。

　　检测参数：

　　拱肋结构线形、应力应变、吊杆索力。

　　取得成果：

　　准确提供钢拱肋与系梁施工安装坐标与高程，为拱桥拱肋精确合龙提供安全可靠的技术服务，保障桥梁施工安全和使得索力、结构线形偏差符合设计规范要求。

检测方案/ Applications

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